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天然气发动机将迎黄金时代?

责任编辑:gdmachine人气:1793发表时间:2017-08-08 08:31:14

最新统计数据显示,今年6月,国内天然气卡车累计生产8430辆,达到去年同期的近6倍;今年1~6月,天然气重卡累计生产37857辆,同比增长569%,增幅是整体重卡市场的8倍。

与此同时,继6月22日国家发改委出台《关于加强配气价格监管的指?#23478;?#35265;》(以下简称《指?#23478;?#35265;》),构建形成天然气全环节价格监管体系后,又于隔日印发《加快推进天然气利用的意见》(以下简称《利用意见》),提出加快天然气车船发展的要求。

?#29615;?#38754;市场需求急剧攀升,另?#29615;?#38754;利好政策密集出台。这是否意味着沉寂多时的天然气汽车有望重启行情?如果市场真的回暖,作为汽车心脏的天然气发动机,自然也将随之迎来黄金时代。



?#25856;?#20984;显大型发动机重迎增长期

“销售情况?#28909;?#24180;好多了,增长幅度非常大。”潍柴动力副总裁佟德辉向《中国汽?#24403;ā?#35760;者介绍称,今年前6个月,潍柴销售各类燃气发动机2.1万余台,同比增长476.3%,销量创同期历史新高,其中重卡燃气发动机销?#23458;?#27604;骤增1058%。“今年上半年,我们的燃气发动机一直处于供不应求的状态。”他称。

相较于天然气重卡的爆发式增长,今年上半年天然气客车市场也迎来小幅回暖。玉柴股份销售公司客车动力营销部副总经理谭雪峰告诉《中国汽?#24403;ā?#35760;者,玉柴今年上半年销售客车天然气发动机6500多台,同比增长20%,同时该公司还针对天然气发动机细分市场,推出气电混合动力专用发动机,大幅提升了天然气发动机在混动技术应用?#31995;?#33410;气能力。

事实上,从去年11月开始,天然气重卡市场?#32479;?#29616;回暖态势,连续9个月的高速增长,说明了市场对这一板块的肯定。?#29615;?#38754;,油价的走高使油气价差?#27426;?#25289;大,天然气的经济效益愈发显现,目前情况下车辆使用天然气比使用柴油?#25512;?#27833;的运营成本节省20%~30%;另?#29615;?#38754;,天然气作为一种清洁燃?#32454;?#23481;易满足排放法规的要求,天然气发动机的研发和改造升级成本也要比柴油机低得多。

佟德辉对《中国汽?#24403;ā?#35760;者说:“天然气因为燃烧无烟尘,所以不产生悬浮粒子,也就无需花费成本加装颗粒捕捉器,相应的氮氧化物也很好去除,而柴油发动机最难处理的正是这?#36739;睢!?

天然气发动机的另一大?#25856;?#23601;是二氧化?#23490;?#25918;量比柴油机?#25512;?#27833;机低得多。佟德辉介绍称:“因为从分子结构上看,天然气的?#35760;?#27604;例为1∶4,是氢含量最多、碳含量最少的燃料。”

小型天然气发动机销售仍疲软

与释放强?#19968;?#26497;信号的大型天然气商用车相比,重量在3.5吨以下的小型天然气汽车今年上半年销售却几乎未见起色,因此小排量天然气发动机销量也增长乏力。“市场没有预期得那么好。”江苏上淮动力董事长韩志玉无奈地对《中国汽?#24403;ā?#35760;者说。该公司目前生产排量为1.2L和1.5L的纯天然气发动机,主要配装轻型商用车?#32479;?#29992;车。

韩志玉在市场调查过程中发现,“路权”未来可能成为阻碍小排量天然气汽车发展的重要因素。“以国内西北某?#34892;某?#24066;为例,该市9月预计出台一项新政,即除电动汽车外,禁止一切燃烧动力物流车进城。因此,很多客户都在观望,不敢轻易购买天然气物流车。”他说。

更致命的是,这些年,天然气汽车平白无?#23454;乇成?#20102;很多?#30333;?#21517;”,?#28909;?#21069;段时间闹得沸沸扬扬的“天然气车辆氮氧化物超标”一说。“其实,氮氧化物是空气?#26800;?#27694;气和氧气在发动机高温条件下产生的,跟燃料和发动机没有关系,只是部分生产商未按照法规要求加装后处理系统、进行技术升级,导致大家产生了误解。”韩志玉向《中国汽?#24403;ā?#35760;者表示,无论柴油机还是天然气发动机都需要重视氮氧化物的后处理,必须加装SCR后处理系统才能满足国五以上排放标准。

与柴油机的稀薄燃?#23637;?#20316;方式相比,小排量天然气发动机还有一条“当量燃烧”的技术路线可以选择。“当量燃烧的?#25856;?#23601;在于,无需加装SCR后处理系统,只需采用技术成熟且价格低廉的三元催化器,?#32431;?#36798;到处理氮氧化物的效果。”韩志玉称。

此外,后市场近乎泛滥的双燃料汽车改装,也给天然气发动机扣上了“动力不足、维修频?#34180;?#25490;放不达标”的帽?#21360;?#38889;志玉表示,对车辆发动机控制、后处理系统进行改装是国家法规明令禁止的,但是在现实生活中很多地方部门?#28304;?#30095;于监管,导致改装车大行其?#39304;?

政策利好画出未来增长空间

天然气发动机的推广,除自身性能要过硬外,也离不开政策助力。在韩志玉看来,目前国家政策对天然气板块的倾斜?#35328;?#26469;越明显。先有政府工作报告上“清洁能源汽车”概念的提出,再有近期《利用意见》的出台,尤其条文?#26800;?#24456;多内容值得细究。

首先,《利用意见》由国家发改委联合13个部委共同推出,尤其是财政部和国家税务总局的加入,意味着国家即将推出天然气板块的财政支持政策。其次,“绿色?#34180;ⅰ?#28165;洁能源?#34180;ⅰ?#29616;实选择”等字眼,也给受到非议的天然气正了名。?#26696;?#37325;要的是,提出将天然气逐步培育成我国现代清洁能源体系的主体能源之一。如果市场占比不达到10%~20%,何?#28014;?#20027;体’?足见未来的发展空间。”韩志玉对《中国汽?#24403;ā?#35760;者说。

目前,我国天然气汽车总量为500万~560万辆,如果按照《节能与新能源汽车技术路线图》的规划,到2030年天然气汽车占比提高到8%,届时天然气汽车的年产量将达到280万辆,与如今年产10多万辆相比将是巨大飞跃。

佟德辉十分看好《指?#23478;?#35265;》的出台。他说:“目前我国油价已与国?#24335;?#36712;,但气价却不是市场调节的结果,导致油价下跌时气价反而不动,严重制约了天然气车船的发展。如若气价得以规范,将给行业长期发展带来深远影响。”

上?#40644;?a href="joinshow.php?cid=36&id=156">厉害了潍柴 中国五百强跻身第76位下?#40644;?a href="joinshow.php?cid=36&id=158">“汽车轻量化”成亮点 到2025年18%的汽车将采用全铝车身?

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